velochel.ru

Я еще наковырял
Stealth Electric Bikes
Оф.сайт http://www.stealthelectricbikes.com/bomber/bomber.html

Ребята из Мельбурна как положено нормальный Райдерам катали на нормальных байка со временем разбогатели и пересели на кросовики и в какой то момент задались целью совместить горный байк с кросовым мотоциклом, сделать его безшумным и экологический чистым в эксплуатации Электрическим Даунхильным Велосом так и родилась идея будущего Stealth’a.
Чем же интересен Невидимка: Собирают его пока в двух комплектациях BOMBER и FIGHTER и с виду и по внутренностям отличие существенное как собственно и по цене.
За движущую силу взято мотор колесо (бесколлекторный электродвигатель) хитрая штука в свое время используем в военной авиации на беспилотных самолетах разведчиках обладает высокой мощностью вращения и низким шумом для BOMBER’a ребята использовали движок в 4500w в два раза мощнее чем для FIGHTER’a. Энергонакопитель взят литий-фосфатный аккумулятор популярный в электрических скуторах причем в BOMBER’e он емкостней на 400 киловатт. Заряжается аккумулятор за пару часов от простой розетки, обещают что акумулятора будет хватать на 1000 зарядов. Переключение передач происходит как на скутерах на руле Бомбера наградили 9 скоростями а Бойца обделили и дали ему всего две. Вот и привычная запчасть от велосипеда проявилась что за модель вилки на официальном сайте не написали но на глаз у Бомбера маниту двухкоронка на 180мм а у Бойца на 180мм однокоронка с настройками у обеих вилках все тривиально просто, регулировка на жесткость пружины, регулировка воздухом, обратный отскок. С задней подвеской все тоже обычно на Бомбере масло-пружина с ходом 250мм обратный отскок, жесткость пружиной а на Бойце масло-воздух с ходом 200 мм. Тормоза для обоих моделей взяли одинаковые гидравлические 6 поршневые спереди и 8 поршневые сзади, что за фирма неизвестно но пишут что ротор, калипер, суппорта и колодки все разрабатывалась специально для их Невидимок. Вынос, руль, сиденье и подседел как и педали, шатуны и каретка взято с MTB переднее колесо (резина, обод, спицы, втулка) все с того же велосипеда, с задним все поинтересней за втулку взято мотор колесо, спицы для 18 дюимового колеса а сам обод, резина все 26 дюймов. Ребята решили оставить педали и шатуны в их первоначальном виде а не ставить подножки как на кроссовых байках что Невидимку делает еще ближе к велосипеду чем к электроскутеру а еще это позволяет лучше контролировать байк и не переучивать рефлексы, а еще педальки оставлены для подзарядки аккумулятора (сколько же надо крутить что бы зарядить его 0_о).Заводиться байк от ключа который вставляем в верх рамы рядом с выносом там же и находится индикатор заряда и спидометр. Вот наверное и все что пока можно написать про эти супер байки весить они будут не много не мало 53 кг Бомберу и 41 кг Бойцу для байков такого типа это пока норма можно легче но страшно (дорого или не надежно) Байки начали продавать с сентября 2008 года сначала по Австралии и южной Америки ну а сейчас его можно заказать из любой точки мира, популярность на велосипед сильно растет не смотря на его цену. Что по чем: Невидимка стоит не реальных невидимых денег для средней полосы России 5864 американских рубля за Бомбер и 4780 за Бойца + 12% пагранцам.
Видео раз
Видео двас

на нем за пивом будет удобно ездить)
вот только один вопрос мучает: зачем задний тормоз мощнее переднего?
и эта.. почему погранцам 12%? если честно растамаживатьт- гораааздо больше

Rael – велосипед с камерой

Этот современный стильный велосипед, пока на стадии проекта. То, что отличает его от всех прочих - это миниатюрная камера заднего вида, спрятанная под сидением, записи с которой, как считает автор Evan Solida, могут быть полезными при разборе аварий.

Ну вообще кроме всего прочего его отличает от основной массы шоссейных велосипедов особая форма тормозных ручек и расположение кнопок переключения передач. а камера заднего вида - не более чем прибамбас.

Mangalicanga: двухместный городской веломобиль

Очередным ответом на сложную дорожную ситуацию в крупных городах стал концепт-кар Mangalicanga. Впрочем, концепт-кар — это громко сказано, серьезной машине необязательно иметь полный арсенал продвинутой электроники и гоночный электродвигатель. Отнюдь, на сей раз мы имеем дело со скромным двухместным веломобилем.

Веломобиль Mangalicanga выполнен в футуристическом кузове шириной в два раза меньше среднего автомобиля. А это значит, что на одной дорожной полосе умещаются сразу две такие машины. Кроме того, проект отвечает и последним экологическим требованиям, ведь Mangalicanga приводится в движение только мускульной силой человека; соответственно, не используется ни топливо, ни даже электричество. Автором концепта стал венгерский дизайнер Давид Раффай (David Raffai).


Источник

_________________

хмн, интересно былоб, если это воплотится в реальность!)
тогда и в магазин можно будет ездить на нём за покупкаи хDD
только 1 но, сколько он весит, и как быть в случае если прийдётся подниматся в горку...
ИМХО, эл. двигатель был бы к месту!)))

крути педали чувак!

_________________

обязательно!!!)))
как только тормоза будут!)))

Самый легкий велосипед в мире

Этот велосипед сделан на заказ с использованием как стандартных компонентов так и уникальных. Конструкция почти полностью состоит из углеволокна, благодаря чему ее вес всего 2,8 кг. Разработчики оценивают ресурс в районе 20 - 24 тысяч километров.




Источник

резина тоже из карбона?)))

_________________

огонь

.

_________________

сидушку опустить и будет бем

изначательно это так и задумывадось)

_________________

Если они оценивают ресурс трансмиссии, то они либо не разработчики, либо в момент оценки были не в настроении...
Насколько знаю звезд на системе... если крутить педали... хватает километров на 300. Точно не помню что там за кассета, но её ресурс примерно аналогичный.

я думаю ресурс рамы, вилки, колес... цепь это все-таки расходник, как и тормозные колодки.

_________________

Ну сама идея мне понятна - если уже нет сил крутить педали, или нужно ехать быстрее - включаешь двигатель!
Но наверно игрушки эти - не из дешевых!

Суть электровелосипеда такая - крутишь педали, а он валит (добавляет) в два раза мощнее и быстрее. Я сторонник такой концепции.
Есть и другой вариант элетровелосипеда "не крутя" сидишь, куришь, скучаешь без пробок - ехал ехал приехал.

еще раз про электровелосипеды. Узнал много нового.
Чем отличается электровелосипед от пауэрбайка?

Да ничем не отличается. Просто такое торговое название. Плюсом к этому идёт мегапереплата за это название. ЖК экранчик того не стоит. Оторвёт экранчик кто нибудь пока вы в магазин зайдёте "на пару минут", а без него контроллер не запускается.


Вот электровелосипед от http://www.e-velobike.ru
500w 48v контроллер 22Ампера. Батарейка в рюкзаке.
Максимальная скорость 52 км/ч ( с педалями).
Максимальная скорость без педалей по ровной дороге 41км/ч.
Комфортная (долговременная) скорость с педалями 45 км/ч.
В гору без педалей скорость падала до 26 км/ч.
Основной диапазон скоростей 30 - 45 км/ч.
Основные передачи 3-6, 3-7, 3-8.
Начинать движение удобнее от ручки газа потом можно крутить или не крутить педали. Кому как привычнее.

E-Velobike
Так понимаю, весь интерес в том, что тот BionX 250M за 5 минут превращает обычный велосипед в велик с электроприводом и наоборот, можно так же за 5 минут, вернуть все, как было. А как с этим дела обстоят у комплекта E-Velobike ?
А насчет того, что оторвут экранчик, - кто ж такие вещи бросает у магазинов?

Врут они про 5 минут. С помошником передне мотор-колесо заменить на простое можно минут за 10. Установка МК дольше из за укладки провода и фиксации его хомутами на вилке и раме.
Сравните простым тестом "что быстрее" снять / установить переднее обычное колесо или снять/установить заднее обычное колесо. Переднее снять намного проще чем заднее. Такая же ситуация и с мотор-колесами. Заднее МК вообще снимать не будете без крайней необходимости. Даже проколы клеить в дороге будете не снимая колеса.
Количество звёзд на заднем колесе 8-10 а с задним мотором помещается 6-7. В этом главная проблема задних моторов.

У меня есть комплект с экранчиком. Катал на нём прошлый сезон. Прикольно поначалу. Потом понимаешь, что в нём нет особого смысла. Большая часть информации на велокомпе который является независимым прибором (это важно). Самым важным на экране остаётся только разряд батареи. Сейчас есть вместо экранчика светодиоднй вольтметр - индикатор разряда батареи (7 диодов) независимый от контроллера.
Экран связан с контроллером програмно. Включение без экрана не происходит.
Разумный минимализм и надёжность вот главные критерии при выборе.

А кстати дарту то ноги не вырвет такая нагрузка или такие лисапеды только для асфальта, небольшого грейдера?

_________________
Arbeit macht frei...