А насчёт транспортировки - возили в двух разных легковых авто со сложенными задними сидениями через весь салон - приходилось снимать вилку переднюю и заднее колесо, в связи с этим купили рулевую на промах чтоб не высыпалась при съёме вилки, но вот что будем делать после того как соберём с гидравликой (как снимать вилку) не знаю.

Ещё была мысль автобагажник на крышу "разварить" в длину, но получится ли ехать с таким парусом тоже не знаю.

Два тормоза только на заднее колесо - дисковый и ободной, чтоб подтормозить если что.

Перед-зад много эффективнее, чем только зад.

С гидравликой ничего не случится, если вынутую вилку вдоль рамы укладывать.
У нас и тормоза, и манетки на руле. Но, когда надо было в поезде ехать - вилка снималась и укладывалась параллельно раме.

На веломании есть тема тандемоводов. Там есть фотографии, подобного велобагажника:


Перед-зад много эффективнее, чем только зад.

На шоссере характерные параметры движения: я - 86 кг, велосипед - 8 кг, мощность на АнП - в районе 300 Вт. Итого выходит ~ 3.2 Вт/кг. На тандеме добавляется +55 кг от стокера и +13 кг велосипеда. Для аналогичной динамики движения в гору надо обеспечить такую же удельную мощность, то есть с двух человек надо снимать 3.2*(86+55+21), то есть ~518 Вт. Моя мощность не меняется, значит, cтокер должен выдать 218 Вт. А это достаточно немало для не-спортсмена (тем более с маленькой тушки-то), это стокер в одно рыло должен уметь ездить гонки с раздельным стартом на уровне ~33 км/ч. Где такого взять? И нужен ли в таком случае тандем вообще? Вот и мучаемся.

P.S.: небольшая поправка - для 55 кг при такой мощности надо уметь давить соло (на групповом шоссере) почти 35 км/ч средней, скажем, выезжать на 20 км из 34 минут. Таких дам и в любительских гонках на шоссе почти нет, это уровень победительниц любительско/ветеранских стартов. Кладезь прикидочных знаний (для тех, у кого нет power meter'а).