|
Ну вот черновик отчета, в смысле описательная часть.
Псть народ почитает.
Для информации: отчет направлен по эл.почте на рецензию, после этого распечатаю и как нибудь буду защищать в Е-бурге.
А после этого предлагаю ПОМИДОР, т.к. Берлин все-таки дороговато.
Идея похода
Целью похода было проехать по неосвоенным нами дорогам, предварительно достаточно хорошо проезжаемым с крайне хорошим рельефом по районам горной и предгорной Южной Башкирии. Горная Южная Башкирия, по нашему пониманию находится южнее р. Инзер, расположена достаточно далеко от г. Челябинска и не доступна по времени для прохождения в ПВД и трех-четырех дневных походах в связи с достаточно длительной и дорогостоящей заброской. Для майских десятидневных маршрутов этот район достаточно интересен. В нем много протяженных дорог с пересеченным рельефом и качественным покрытием, имеются проезжаемые лесные и полевые дороги. Температурный режим, оставляет благоприятную возможность для передвижения на велосипеде, т.к. вероятность, что снег в горах сошел и не будет больших снегопадов большая. Даже при наличии отрицательных температур эффект прохождения маршрута на велосипеде более значителен, нежели в горах севера Южного Урала (Башкирии и Челябинской обл.) и Среднего Урала, что дает положительный эмоциональный эффект от езды на велосипеде, а не таскания его по снежным сугробам. Маршрут похода был проложен с максимально возможным использованием щебеночных и грунтовых дорог, использование асфальтированных дорог сводилось к минимуму. За один поход объединялось прохождение всех хребтов Южного Урала с востока на запад, а потом обратно с запада на восток.
Сведения о маршрутеВид туризма: велосипедный.
Категория сложности: третья.
Маршрут заявленный:
Челябинск - ж/д переезд поездом в г.Магнитогорск – п.Аскарово – п.Халилово – п.Абзаково – вдп. на р.Худолаз – хр.Ирендык – оз.Талкас – п.Тубинский – п.Темясово – п.Лесозавод №2 – п.Кильдигулово – п.Абдулмамбетово – п.Яумбаево – п. Кага – п.Верх.Авзян – п.Бретяк – п.Кулгунино – п. Макарово – п.Исякаево – п.Кургашла – п.Хайбулино – п.Бакеево – п.Зигаза – п.Тукан – п.Ишля – п. Улу-Елга – п.Серменево – г.Белорецк – п.Каззакулово – п.Новобайрамгулово – п.Уразово – г.Учалы – ж/д транспорт в Челябинск.
Маршрут пройденный:
Челябинск - переезд автотранспортом в п.Халилово – п.Абзаково – вдп. на р.Худолаз – хр.Ирендык – оз.Талкас – п.Тубинский – п.Темясово – п.Лесозавод №2 (п.Бетеря) – п.Старосубхангулово – п.Исламбаево – п.Аскарово – п.Бретяк – п.Кулгунино – п. Макарово – п.Исякаево – п.Кургашла – п.Хайбулино – п.Бакеево – п.Бутаево – п.Зигаза – п.Тукан – п.Ишля – п. Улу-Елга – п.Серменево – г.Белорецк – п.Каззакулово – п.Новобайрамгулово – п.Уразово – г.Учалы – г.Миасс – пригородный электропоезд в Челябинск.
Протяженность активной части: вело 701 км.
Продолжительность активной части похода: 9 дней.
Аварийные выходы с маршрута
1. С участка протяженностью 110 км. от трассы Старосубхангулово-Белорецк до п.Макарово сход возможен только в п.Верх.Авзян или п.Макарово, на данном участке два жилых населенных пункта п.Бретяк и п.Кулгунино, но движение автотранпорта в них крайне ограничено.
2. С участка протяженностью 80 км. от п.Кургашла до п.Зигаза сход возможен только в эти населенные пункты, на данном участке два жилых населенных пункта п.Хайбулино, автотранспорта нет и п.Бакеево, крайне ограничено движение автотранпорта.
3. На остальных участках с любой точки веломаршрута выход до дороги с движением автотранспорта не более 5км.
Подъезд и отъезд
Подъезд. Утром 01.05.2009 г. из г.Челябинск до р. Караелга, возле п.Халилово (расстояние 396 км.) на микроавтобусе Газель с прицепом, решили заехать за Магнитогорск пока не кончиться хорошая дорога. По плану планировалось доехать ночным поездом Челябинск-Магнитогорск, но 30.04.09 г. этот поезд отсутствовал в расписании. В связи с этим проехали на автотранспорте максимально близко к началу интенсивной части маршрута, исключив 60 километровый степной участок асфальтовой дороги.
Отъезд. 10.05.2009 г. с г.Миасс, в 11:40 электропоезд со Златоуста в Челябинск.
Время местное.
Подготовка к походу
1. Все дороги маршрута проверены по космоснимкам, поэтому огромных неожиданностей не было.
2. Поход построен по классическому принципу – из трех частей, это позволяет психологически более легко проходить маршрут. Запланировано: 3,5 дня – вкатка с посещением водопада; 3,5 дня – ключевые участки похода; 3 дня – возвращение как можно ближе к Челябинску.
3. Проведена 18.04.09 г. одна горная однодневная поездка по маршруту г.Златоуст – п.Медведевка – г.Куса – п.Магнитка – г.Златоуст – г.Миасс протяженностью 135 км.
4. Поход позиционировался как тренировочный с точки зрения питания, в связи с этим проведена подготовительная работа по приготовлению ингредиентов блюд, которые незаменимы в автономных походах. Были подготовлены сушеные овощи, пеммикан из мяса говядины и птицы, закуплено полноценное сухое молоко.
Описание прохождения маршрута по дням
1 день. 01 мая. п.Халилово – п.Кусеево – п.Большабасаево – п.Туркменево I-е – п.Ахмерово – п.Абзаково – база отдыха на р.Худолаз.
Пробег 53,4 км. (общий – 53,4 км.) Чистое ходовое время 3 ч 45 мин. Средняя скорость 14,2 км/час. Максимальная скорость 43,4 км/час. По GPS пробег 53,1 км.
Асфальтовые, грунтовые и щебеночные дороги.
Погрузили велосипеды и баулы в Газель с прицепом (фото 1). Выехали из Челябинска в 8:00 утра и оказались в 13:30, т.к. закончилась асфальтовая дорога, на р. Караелга недоезжая пары километров до п.Халилово. Места ниже спины подустали основательно. Ехали весело т.к. десять человек впритык влезли в данный автомобиль. Девять велосипедов ехали слегка подразобранными в прицепе, один за задними сиденьями в салоне и десять баулов сложили большой горкой в салоне. Т.к. перед самым выездом два человека отказались ехать, и все требовало корректировки, то только по дороге поделились на пары, расставили дежурство и раскидали общественное снаряжение.
14:24 – 0км – 393м: Собрав велосипеды (фото 2), переодевшись и перепаковавшись выдвинулись по полевой грунтовой дороге, проложенной вдоль разбитой щебеночной дороги. Сразу почувствовали сильный ветер, дул с юго-запада прямо в морду лица.
14:32 – 2,2км – 383м: п.Халилово, отсюда планировалось начать активную велосипедную часть, т.к. из данного населенного пункта необходимо по грунтовой дороге выбраться на щебеночную дорогу приходящую в п.Кусеево. Проехав по населенному пункту, пересекли по мосту р.Дарывды, нашли нужную нам грунтовую дорогу и поехали по степным восточным предгорьям Южного Урала. Грунтовая дорога слегка каменистая и вполне качественна в сухую погоду (фото 3).
15:21 – 11,5км – 417м: выехали на грейдер у пруда на р.Карасаз.
15:53 – 17,1км – 427м: проехали п.Кусеево (фото 4). Спрятавшись от ветра за строящимся сооружением, остановились на перекус, целью которого явилось съедание остатков домашней пищи. Выехали в 16:14, ветер по прежнему в морда дует.
16:45 – 25,6км – 424м: п.Большабасаево (фото 5), резкий поворот на 90º, и ветер превратился в боковой, жизнь начала налаживаться.
17:11 – 33,3км – 403м: п.Туркменево I-е (фото 6), заехали в магазин пополнить запас воды, десять минут и дальше в путь.
17:33 – 37,2км – 386м: резкий поворот с существующей щебеночной дороги на асфальт с современным основательным ж/б мостом через р.Худолаз (этой дороги нет ни на одной карте, в том числе и на наших навигаторах, по космоснимкам Гугла она уже существует).
17:41 – 39,5км – 408м: п.Ахмерово, дорога подло уводит назад типа объездная, через поселок ушли к щебеночной дороге ведущей к п.Абзаково.
18:16 – 33,3км – 416м: пересекли дорогу с Сибая через перевал хр. Ирендык к озеру Талкас. У Игоря пробой, быстро заменили камеру и дальше в путь. Сегодня цель подъехать под водопад Гадельша на р.Худолаз. Дальше полевая дорога с рельефом. Проехали развилку в месте нахождения несуществующего п.Гадельша. Нам в гору, хотя дорога манит вниз – с горы (фото 7). Небольшой брод проходимый в седле через приток р.Худолаз.
19:30 – 53,1км – 476м: остановились на ночевку, выехав на дорогу из Старого Сибая к водопаду. Настроение нормальное, правда подустали – сказался переезд, ранний подъем и смена обстановки. По плану было посещение водопада вечером, но времени уже сегодня нет сделаем осмотр завтра.
Потери:
- пробой заднего колеса у Игоря,
- потертости на частях велосипеда после транспортировки.
Погода: сухо, t днем +20ºC, вечером +12ºC, не жарко, сильный юго-западный ветер.
2 день. 02 мая. база отдыха на р.Худолаз – вдп.Гадельша – пер.хр.Ирендык – п.Исяново – оз.Талкас – п.Тубинский – п.Темясово – п.лесоучасток Саксай.
Пробег 70,0 км. (общий - 123,4 км.) Чистое ходовое время 5 ч 53 мин. Средняя скорость 11,8 км/час. Максимальная скорость 47,4 км/час. По GPS пробег 68,4 км.
Асфальтовые, грунтовые и щебеночные дороги, один перевал.
Подъем определен ранним – в 6.00 дежурные, в 7.30 остальные, выход по возможности в 9.00. Сегодня утром молочную манную кашу готовили прошлогодние варильщики Сергей и Дима Б.. В этот каша удалась и вкусная, и много, и без комков. На улице хмарь, гуляют обширные тучки, вообще погода не понятная. Как то ХВЗ в этот раз с погодой нас прокатывают. Допросили, кто из них грешен и отпускали ли они грехи. Пообещали разобраться с этой ситуацией.
09:14 – 0км – 475м: выехали по щебенке в сторону базы отдыха, хмарь усиливается, тучи садятся на хр. Ирендык (фото 8). Проехав около 5 мин. Увидели практически у дороги три палатки и пристегнутые велосипеды, обрадовались, покричали, никто не вышел, беглый осмотр лагеря показал, что в нем никого нет. Очень удивились смелости данных велотуристов, которые в достаточно популярном месте оставили вещи на доверие людям… Ну да ладно раз пообщаться не удалось значит поедем дальше.
09:48 – 3,8км – 516м: подъехали к базе отдыха, побродили перед воротами, как пройти на водопад, задали мы сами себе вопрос и пошли решать его с мужиком который закрывал ворота. Он сказал, вот через базу проедете налево, там калитка, дальше ворота и за ними лесная дорога, которая ведет вокруг базы с другой стороны как раз в ущелье. Еще есть тропинка до въезда на базу, но по ней существенный брод через р.Худолаз. Благополучно миновали базу, нашли лесную дорогу, проехали брод через какой-то приток и начали набирать высоту (фото 9). Стоянки для установки лагеря присутствуют в достаточном количестве, народ, несмотря на гниловатую погоду на машинах также присутствует. Потихоньку накрапывает дождь. Команде ХВЗ опять вопрос: «Молилась ли ты на ночь Дездемона?». В ответ: «Не виноватая я…!!!»
10:10 – 5,4км – 584м: так как лесную дорогу подразмыло, ущелье начало сжиматься, уклон возрастал, мы бросили велосипеды в лесу, и пошли пешком. Практически сразу дорога превратилась в тропу по скальным выступам левого борта ущелья. Дождь усиливается, иногда засыпая зарядами града. Иногда появляются красивые изливы притоков р.Худолаз (фото 10). Основная часть участников пошли в велотуфлях и велоботинках, как бы это не правильно, т.к. далеко конечно улететь не улетишь, но куда соскользнуть места имеются. С грехом пополам добрались под нижнюю ступень водопада и тут, непередаваемые лексические обороты, которые сводились к следующему. Обе большие, по семь метров в высоту ступени водопада закупорены ледяной пробкой, и водопад превратился в ледовую горку с шумящей водой под ней (фото 11, 12). Вообще-то всей красоты увидеть не удалось. Т.к. кошки мы не взяли (фото 13), то на вторую ступень интерес лезть пропал. Тем более дождь уже превратился в мокрый снег, и град иногда укрупнялся до ощутимых телом размеров, все вокруг окутано туманом. Осмотрели окресности, особо отчаянные, зачем то поломали наледи внизу и побежали вниз. Если конечно бег по мокрым скалам в велотуфлях можно назвать бегом.
11:08 – 5,4км – 584м: мы у велосипедов, погода шепчет: «Одевай штормовой костюм!». На улице дождь не прекращается. Кто хотел, тот приоделся и вниз по раскисшей лесной дороге к безе отдыха. Обратно к гравийке (как ее называют местные шоссейки) было запланировано ехать по другой дороге через маленькое горное озеро Сарыкуль, таким образом можно самым оптимальным образом выйти на гравийку, без потери высоты, правда, по весне с бродом через р. Тукмак. Сфотографировались у официального въезда на водопад (фото 14). Встретили велосипедистов, которые и оставили лагерь недалеко от базы отдыха. Пообщались, им хорошо у них есть девушки и много. Оказались из Уфы основной костяк – спелеологи (фото 15). Немножко ехали параллельно дружною толпой в 18 человек. Перед озером такой симпатично-техничный подъемчик по каменистой грунтовке с набором в 50м. Вокруг озера сплошь дороги, озеро красивое с выходами скал по берегам. Обогнув озеро с востока подъехали к долине р. Тукмак и вниз, перетащили по бревнам велосипеды через ручей, т.к. брод не каменистый и можно увязнуть в нем по самые уши.
12:15 –14,1км – 488м: Выехали на гравийку старый Сибай – оз.Талкас с перевалом через хр.Ирендык. Начали постепенный набор, с севера чувствуется сильный ветер. Время уже перекусить, а то и пообедать скоро, а мы еще не куда не уехали. В 12:30 останавливаемся на небольшой перекус, холодновато, мокровато, быстро закидываем продукты внутрь тела, запиваем ледяной водой. В 12:50 выходим и продолжаем набор высоты на перевал, опять недолго едем параллельно с той же группой из Уфы. А у нас-то девушек нет, а у них четыре, вот как! С середины подъема входим в облако и подъем продолжается в молоке (фото 16).
13:56 – 22,5км – 870м: перевал, хороший такой велосипедный перевал, не крутой и не пологий, без ярко выраженных ступеней, для вкатки в наш маршрут самый подходящий, подъем от выхода на гравийку – 8,4 км. 4,5%, с общим набором высоты 382м. Т.к. t на перевале составила +1ºC, весь подъем провели в каком то тумане и моросящем дожде, а с другой стороны над просматривающейся степью виднелись разрывы облаков, выглядывающее солнце и было ощущение что непогода только с восточной стороны хр. Ирендык поехали быстрее/медленнее вниз, тут у кого на что мозгов хватает. Только начали спуск, смотрим, стоит легковушка с огромным прицепом и нам машет мужик в велоформе. Странно подумали мы, остановились, а тут подъехал целый автобус, не микро и не большой назовем мини, и мужик заставил оттуда выходить типа велосипедистов, то же всех в велоформе и т.д. После непродолжительной беседы поняли что это скорее всего что-то типа платного тура из Уфы, живут в доме отдыха на оз.Талкас и совершают авто/вело радиалки по окресностям. В этот день они поехали на водопады. Они с нами сфотографировались и отпустили с миром. Опять вниз, но тут Эдик на камнях пробивает заднее колесо, быстро за 5 мин. меняем т.к. уже очень сильно хочется кушать. Погода налаживается. Спуск закончили на пересечении с р.Таналык – 9,3 км. 4,0%, с общим сбросом высоты 355м.
14:43 – 31,9км – 515м: Спустились с дороги к ручью на обед. Собираемся провести поход по принципу война – войной, а обед по расписанию. Более-менее стало тепло, просушили вещи, поприветствовали проезжающих мимо утренних Уфимцев, спускались они по одному, с приличными отрывами (фото 17). Особо горячо, с приглашением на наш вкусный из сушеных овощей с пеммиканом супчик приглашали их девушек, но они оказались верны и проехали мимо, очень жаль. В 16:37 выехали с обеда, уложились в запланированные два часа, это хорошо.
16:48 – 32,6км – 519м: перекресток щебеночных дорог, хороша страна Башкирия – качественных дорог очень много, езжай хоть налево – Баймак, хоть прямо – Кананикольское, хоть на лево – оз.Талкас. Нам на север к оз.Талкас. Начался сильный мордодуй, нам не везет. Вчера ехали на юг – дуло с юга, сегодня на север – дует с севера. Построились в группу, попарно прямоугольником 2х5 (фото 18). Доехали до п.Исяново (фото 19) и озера. Красивых домов на восточном берегу озера очень много (фото 20), берег обжит, на удивление – озеро не произвело сильного впечатления, то ли погода не баловала, то ли потому что май месяц, нет листочков и лед еще стоит. Проехали особо не останавливаясь (фото 21).
17:55 – 46,5км – 587м: сменами, меняясь доехали до п.Тубинскй (фото 22), ветер силен, едем с небольшим набором высоты. Остановились в магазине, купили водички всякой и огненной и просто. После п.Тубинский выехали на асфальт трассы Баймак-Аскарово.
19.10 – 62,1км – 548м: п.Темясово. Сфотографировались у стелы на въезде (фото 23). В момент фотографирования нас обогнала девушка, рядом с которой мы проехали чуть раньше. Выехали, при перестроениях Эдик чуданул и устроил небольшой завал, Дима М. упал, остальные рассыпались, в этот момент девушка нас опять элегантно обогнала. Вывод – группу всячески тянет на внимание со стороны женского пола, правда методы, выбираемые некоторыми участниками, не соответствуют приемлемой технике безопасности. Быстрый перекус в магазине соком и едой, т.к. силы на сегодня кончились, но надо выехать из степи в лес на хр.Уралтау. Также кетчуп стали покупать большими бутылками, а майонез уже ведрами (фото 24), т.к. в пакетах даже на один прием пищи не хватало. Местные барышни заинтересовались нашими хлопцами и попросили сфотографироваться. В 19:40 выехали.
20.30 – 68,4км – 603м: остановились на ночевку уставшие, но хотя бы в лесу хоть и березовом на р. Бетра перед п.лесоучасток Саксай. День выдался сложный в первую половину дня мокро, перевал, во вторую очень сильный ветер, который забирает приличное количество сил. Всё, въехали в горы – завтра пересекаем хр.Уралтау. Быстрый ужин и спать.
Потери:
- пробой заднего колеса у Эдика,
- потертости до дыр об асфальт на первый раз одетой веломайке с длинным рукавом у Димы М.
Погода: t утром +7ºC; потом мокро, снег, град, туман, t до +1ºC; вечером не жарко, сухо; сильный северный ветер.
3 день. 03 мая. п.лесоучасток Саксай – хр.Уралтау – п.Лесозавод№2 (п.Бетеря) – п.Старосубхангулово – хр.Балятар.
Пробег 80,8 км. (общий - 204,2 км.) Чистое ходовое время 6 ч 19 мин. Средняя скорость 12,7 км/час. Максимальная скорость 61,2 км/час. По GPS пробег 78,7 км.
Асфальтовые и щебеночные дороги. Рельеф качелями 100-200м.
Встали относительно рано, ночью температура опускалась до –5ºC, вчера манка, сегодня овсянка, сэр. Игорь все вспоминает, что с нее безумно катит и ходит всех запугивает – сегодня надо проехать примерно 110 км, до строго тракта Р-316 который пересекает горы и является нашим спецучастком №1. Но т.к. вчера поздно остановились на ночевку, то и выехали слегка с опозданием.
09:52 – 0км – 605м: выехали, оказалось, ночевали практически в п.лесоучасток Саксай (фото 25). Начали подъем на хр.Уралтау, по карте он казался не сложным, но то что он окажется смешным, вообще никто не ожидал – 3,6 км. 3%, с общим набором высоты 114м до высоты 719м.. Спуск с перевала такой же, со сбросом в 100м. ветер опять мордодуй, поменялся на обычный западный, а нам теперь два дня ехать на запад.
09:52 – 8,7км – 628м: п.Лесозавод №2, который теперь называется п.Бетеря (фото 26). Опрос местных жителей показал, что неизвестный нам кусок до хорошей дороги примерно в 7 км. построен и щебеночная дорога до п.Старосубхангулово есть полностью. Также спросили как дела с заповедником, они вообще не поняли, о чем мы их спросили. С юга поселок обходит объездная дорога с другой стороны пруда и выходит непосредственно к перекрестку, с которого мы повернули налево. Здесь началось наше удивление, какие хорошие дороги в Башкирии построены просто от п.А к п.Б по приличным горам (фото 27). Многометровые выемки и насыпи, металлические ограждения, все покрашено, указатели и т.д. и при этом на протяжении десятков километров тебе может не встретиться ни одной машины. Начались качели по качественно отсыпанной щебеночной дороге, которая скача с хребта на хребет выбралась на верх и по верхам (фото 28, 29), то с потерей то с набором высоты спустилась по красивому ущелью в долину р.Узян. Делали перекус с 12:10 до 12:40, чуть-чуть не доезжая до перекрестка нашей дороги с такой же качественной дорогой Новоусманово – Байгазино.
13:45 – 42,2км – 329м: основательный мост через р.Бетеря (фото 30, 31), приток р.Узян, места красивые, местные люди рыбачат и отдыхают. До Старосубхангулово, где нас ждет обед, нас еще ждет один тырч. Витя душевно передал информацию с GPS навигатора о том, что тут набор примерно 80 м. Народ радостно раздевшись, т.к. ветер наконец то утих, да и спустились мы низко, вследствие чего потеплело основательно, полез на водораздел р.Узян и р.Белая. Тырч оказался как приличный перевал на нашем Челябинском Ю.Урале и далеко не 80м. Итого получилось подъем – 3,3 км. 7%, с общим набором высоты 234м. (фото 32) Спуск к р.Белая положе и составляет – 5,4 км. 4,5%, с общим сбросом высоты 245м. Ближе к концу спуска уже в видимости п.Старосубхангулово остановились на обед в 14:50. Светит солнышко, тепло и хорошо, опять славный овощной супчик с пеммиканом. В 16:50 выехали с обеда.
17:00 – 50,0км – 303м: мост через р.Белая (фото 33) и п.Старосубхангулово. Фотографировались основательно, в том числе р.Белая (фото 34), посетили магазин докупили продуктов с расчетом до п.Макарово и в 15:25 выехали по асфальтовой трассе (фото 35), которая ведет в Белорецк. Качели теперь асфальтовые продолжились, причем с набором высоты значительно больше, чем со сбросом ее (фото 36).
18:50 – 70,2км – 509м: Поворот с асфальта в сторону п.Исламбаево (фото 37) по качественной гравийной дороге и продолжение подъема на хр.Балятар. С учетом сегодняшних наборов высоты, этот, да еще под вечер показался уже лишним, но время позволяло его взять, да и график жмет.
19:40 – 70,2км – 748м: перевал. Итого подъем по щебеночной дороге составил – 4,5 км. 5,3%, с общим набором высоты 239м. Дальше непродолжительный спуск, сброс на 150 м. и поиск места ночевки.
20:00 – 78,7км – 605м: встали на ночевку на берегу вытекающего из болотца как раз из под дороги качественного ручейка. Компактно установив палатки, сварили ужин и легли спать. Сегодня начали выявляться Лоси – Вова, Миша и Иван. Эдик же в связи с практически полным отсутствием катания перед походом потихоньку сдувается. Так в целом движемся достаточно плотной группой, разрывы минимальны.
Потери: не было.
Погода: t утром 0ºC, днем не жарко, сильный западный ветер.
4 день. 04 мая. п.Исламбаево – п.Аскарово– п.Бретяк – п.Кулгунино.
Пробег 77,4 км. (общий - 281,6 км.) Чистое ходовое время 7 ч 08 мин. Средняя скорость 10,8 км/час. Максимальная скорость 68,2 км/час. По GPS пробег 75,2 км.
Щебеночные дороги. Рельеф качелями 100-200м.
Утром и ночью температура за боротом нашего авиалайнера –5ºC. Маршрут на сегодня место ночевки – р.Кукраук (перед п. Макарово). По утрам продолжаем достаточно долго ковыряться, помогает большое количество участников в группе, пока на всех сваришь, пока разложишь и т.д. и т.п., также хочется солнышка.
09:34 – 0км – 603м: взлет сразу в гору на 50м., потом их с горы теряем, потом опять в гору на 100м (фото 38), потом их теряем, набираем 50м., ух ты теряем 175м, вот это спуск. За спуском, как положено, подъем на 150м., после спуск на 75 м. и в:
11:10 – 17,8км – 549м. мы в п.Исламбаево (фото 39), дальше, дальше, без остановок, т.к. через примерно 40 мин. ожидается прибытие нашего авиалайнера в п.Аскарово, а там как положено второй завтрак в виде перекуса. Опять легкие качельки по 30-40м. вверх и 30-40 м. вниз и так два раза и в
11:45 – 24,5км – 562м: второй завтрак в п.Аскарово (фото 40) своими и закупленными припасами. В 12:18 взлет нашего авиалайнера в сторону обеда. Набор в 180м до высоты в 742м. и резкий сброс настолько же. Покрытие ухудшается, если дорога от поворота с асфальтовой трассы до п.Аскарово была ровной укатанной щебенкой. То дальше до старого тракта Р-316 – это разбитая, в сырую погоду достаточно грязная с встречающимися каменными выступами и колеями вполне проезжаемая дорога.
13:10 – 32,6км – 563м: приветливая речка мал.Бретяк, часть пассажиров спит (фото 41), часть усиленно меняет камеры и орудует насосами в задних шасси Эдика и Ивана. Спуск на головокружительной скорости не дает эффекта прироста общей крейсерской скорости, это уже давно известно, т.к. после этого приходиться в лучшем случае менять камеры. Это и было в сердцах объяснено с использованием литературных и нелитературных выражений Игорем участникам, прибывшим на посадочную полосу на ободьях. В 13:30 авиалайнер продолжил полет на подъем и выходом в:
13:48 – 34,6км – 603м. на курс «запад» на Екатерининский тракт (старая дорога Р-316) (фото 42) и на перевал хр.Бол.Юрматау. При смене курса и выходе на старый тракт достаточно резкий набор высоты на перевал до 750 м. с участками приличной крутизны. Далее наш авиалайнер продолжил полет со сбросом на 210 м. до высоты 540м. в долину р.Кургашля. Стюарды в лице наших дежурных подали обед в период с 14:45 до 16:05. Небольшой подъем в 60м. до высоты 600 м. и продолжение спуска до реки Бол.Нугуш с потерей еще 135м.
16:42 – 46,5км – 465м: п.Бретяк (фото 43), на этом промежуточном аэродроме закуп вкуснейшего самодельного хлеба, и полет продолжается.
17:00 – 48,6км – 463м: достаточно добротный мост с каменными опорами и фермами из металла через р.Бол.Нугуш. И тут опять началось – подъем на 100 м. на отрог хр.Баштин и вниз 100м. к р.Бол.Кудашка; крутой подъем на 140 м. на Липовые горы и спуск по серпантину на 110м. к р.Мал.Кудашка; длиннющий подъем на хр. Бол.Калу с набором 210м.
18:45 – 62,6км – 702м: на вершине перевала через хр.Калу собираемся, прилично растянулись, шустренько перекусили, еще есть желание ехать дальше на следующий перевал через хр.Алатау. Он последний, но и самый высокий на этой дороге – около 300м. набора. Только начали спуск, как пробивается Дима Б., холодновато ждать, желание лететь на следующий перевал у нашего авиалайнера уже потихоньку испаряется. В 19:20 повторно идем на спуск.
19:53 – 70,1км – 424м: п.Кулгунино (фото 44), мост через р. Бол.Шишеняк (эту речку нам предстоит еще раз пересечь на обратном пути), погода испортилась. На хр.Алатау ходят дождевые тучи (фото 45). Нас краем задевает дождик. Авиалайнер ищет запасной аэродром, желание лететь дальше уже нет никого. Запасных аэродромов не видно, начинаем подъем вдоль р.Граф-Ключ. И тут случилось непоправимое – непонимание в авиалайнере с разделением на несколько частей. Кабина со штурманом улетела вверх, командир остался в хвостовой части, крылья рассыпались между кабиной и хвостом. Шло бурное обсуждение где и как приземлиться на плохонькие аэродромы предоставленные природой с учетом того что авиалайнер давно развалился.
21:27 – 75,2км – 583м: спустя полтора часа поиска запасного аэродрома наш авиалайнер потерпел катастрофу. Упали отдельные части на косогор с заброшенной дорогой рядом с источником «Серебряный ключ» в долине ручья, который прорезает себе путь в скалах. На источнике стоит дом, в котором живет человек и собака, установлена беседка, имеется костровище (фото 46). С трудом поставили палатки на косогор на остатках от старой лесной дороги, сварили ужин и без особых разговоров упали спать, устали, однако сегодня. Сегодня третья ночевка подряд на практически одинаковой высоте – 600 м.
Потери:
- пробой заднего колеса у Эдика, Ивана и Димы Б.,
- сил.
Погода: t утром –5ºC; днем и вечером не жарко, сухо.
5 день. 05 мая. хр.Алатау – п.Макарово – п.Исякаево – п.Ниж.Ташбукан – п.Кургашла – приток р.Раузяк.
Пробег 65,0 км. (общий - 346,6 км.) Чистое ходовое время 5 ч 39 мин. Средняя скорость 11,4 км/час. Максимальная скорость 49,7 км/час. По GPS пробег 63,0 км.
Грунтовые и щебеночные дороги, два перевальчика.
Утром, поматрасничали (фото 47), позавтракали в беседке (фото 48). Собрались поздно, начинает накапливаться усталость. Вчера эти качели нас сильно уделали, с утра народ еле ползает. Нам сказали, что на перевале только неделю назад сошел снег и в лесу появились клещи. В процессе сборов Дима Б. обнаружил прокол переднего, заменили.
10:37 – 0км – 582м: выехали сразу в подъем, это не хорошо – вначале бы вкатиться. На всем протяжении дорога грязная (фото 49), местами крутовата и камениста, но в целом – перевал как перевал.
11:05 – 2,3км – 731м: перевал, так как половину подъема проехали вчера, остаток вообще не заметили. Поехали по верхам, сбросили 130 м. до р.Красная, потом набрали обратно 60м. и попали в долину р.Кукраук. Здесь где-то есть водопадный каскад. Начался спуск, достаточно техничный, сильно не разгонишься (фото 50) . Растянулись. Красиво. Скальные прижимы. Река.
12:24 – 15,9км – 231м: сбросив всю высоту собрались у впадения р.Кукраук в р.Сикася. Вообще так получилось, что основная часть группы так и проехала чудесным образом мимо водопада (фото 51), но двое все-таки остановились и сфотографировали, высказав нам все, что о нас думают (фото 53). Дальше вышло, что начали матрасить.
12:45 – 17,0км – 219м: пещера Салавата Юлаева (фото 55). На том берегу реки мощный прижим, а в нем вход в пещеру, фотографируемся очень много, в том числе всей группой (фото 54), в 12:53 отъезжаем в сторону п.Макарово, уже как то сильно кушать хочется. Да не тут то было, растянулись, а там сзади оказалось прокол у Ивана, камеры на Presta кончились, т.к вчерашний прокол не заклеили. Участники в разных местах позагорали 20-30 мин. пока клеились (фото 56).
13:42 – 25,1км – 175м: п.Макарово, перекус у магазина и докупка продуктов на пару дней. Игорь, в связи с тем, что время уже два часа дня, а группа еще не куда не уехала, объявил, что с утра была полудневка, потом скушал перекус, подумал и объявил – т.к. сегодня едем по равнине, то этот день можно считать дневкой. Выехали в 14:22 по асфальту.
14:27 – 25,9км – 179м: поворот на щебеночную дорогу с небольшим торчком в п.Исякаево.
14:41 – 29,0км – 157м: мост через. р.Раузяк в п.Исякаево (фото 57, 58), отсюда небольшой пампасный участок до моста через р.Бол.Арметка. Дорог тут порядка трех, все по лесам, да по полям с перевальчиком через небольшой лесной массивчик. Выбирай любую. Нам попалась дорога, как дорога только на спуске она была с двумя огромными колеями, между которыми сильно истоптана коровами. Повеселились на славу, спуск очень техничный. Дорога полями с веселым грязным бродом вывела на асфальт.
15:45 – 35,6км – 166м: мост через р.Бол.Арметка, за мостом поворот на право с асфальта на грязноватую подсыпанную дорогу вдоль реки, позже дорога превращается в полевую и лесную (фото 59), брод через р.Майагашла.
16:32 – 41,4км – 188м: п. Ниж.Ташбукан (фото 60), завхоз продуктовый начал мучиться животом, поэтому, у нас перекус по принципу, ешьте что хотите, если вообще хотите. Выехали на щебеночную дорогу.
17:51 – 51,3км – 232м: п.Кургашла. В связи с тем, что сегодня дневка Игорь сказал – встанем пораньше на первом попавшемся приличном месте. Начали уходить обратно в горы на запад в сторону дома по подсыпанной лесовозной дороге, состояние которой было неизвестно. Места конкретные вырубки, все заросло мелкой порослью, встать особо негде.
18:49 – 58,6км – 463м: неприхотливо набрали больше 200 м., очень сильно растянулись, т.к. дорога во вполне приличном состоянии, одна и с нее как с подводной лодки не куда не денешься. Дима М. где то сзади по прежнему мучается с желудком, пугает кусты дефекацией. Пересекли водораздел и начали спуск к р.Раузяк с желанием побыстрее встать на ночь. Спуск оказался очень коварен и в
19:32 – 63,0км – 456м: пересекли с резким поворотом дороги ручей с промоиной. Пока ждали остальных Витя и Игорь вели непринужденную беседу о том, что делать, ехать дальше или уже вставать на ночь. Игорь сходил, присмотрел место, но Витя говорил, что там дальше могут быть лучше места. И тут слышим гул, это приближается Дима Б. Этот человек ездит со спусков по принципу «Тормоза придумали трусы», народ стал кричать, что надо тормозить. То ли мы его смутили своим криком, но закончилось это тем, что Дима Б. не справился с промоиной, въехал в нее, перевернулся, и его нахлобучило сверху баулом и велосипедом. Встал, вроде живой, переднее колесо в конкретный восьмерик/овал. Вопрос ночевки отпал сам собой. Приехал наш реммастер № 1, посмотрел и ничего не сказал (фото 61). Вечер прошел в расспицовке колеса, выправке гламурного, очень дорогого и жесткого обода WTB LaserDisk XC и обратной заспицовке. Диагноз – обод в принципе на помойку, т.к. у него появилось неизлечимое яйцо с трещиной и один пистон попытался выпрыгнуть наружу, но поход пройдет. При установке лагеря пока Игорь дежурил, а Сергей и Дима Б. ставили свою палатку, учудил Витя, что он там делал с кустиком непонятно, вроде выдергивал, но вдруг он пролетел через половину лагерной поляны и упал прямо на/в устанавливаемую палатку. Диагноз – один из крючков крепления каркаса от палатки оторван. Наши любители ходить неглиже по ручьям Иван и Эдик обнаружили у себя при помывке важных велосипедных частей тела укусы клещей. Вытащили. Мдааа, вечер удался, а сегодня вроде праздник – «Экватор» похода. Хорошо хоть покушали без проблем, был суп из свежей картошки с пемиканом. Протяжку колеса оставили на утро, когда будет светло.
Потери:
- колеса с ободом WTB LaserDisk XC у Димы Б.,
- прокол заднего колеса у Ивана и Руслана, вчерашний прокол переднего у Димы Б.,
- оторван крючок крепления каркаса к палатке Игоря,
- укусы двух клещей у Эдика и Ивана,
- кишечное расстройство здоровья у Димы М.
Погода: t утром +2ºC; днем и вечером тепло, хорошо, сухо.
6 день. 06 мая. р.Раузяк – п.Хайбулино – п.Бакеево.
Пробег 46,2 км. (общий - 392,8 км.) Чистое ходовое время 5 ч 33 мин. Средняя скорость 8,3 км/час. Максимальная скорость 33,3 км/час. По GPS пробег 44,5 км.
Лесные тропы, грунтовые и щебеночные дороги, два перевальчика.
Ночью было +2ºC, таким образом, видимо пришла теплая весна, а с ней клещи, т.к. если на высоте 500 м. тепло, то ниже еще теплее. Позавтракав, протянув вновь заспицованное колесо Димы Б. собрались и выехали. По-прежнему по утрам долго ковыряемся.
09:55 – 0км – 451м: выехали вниз к р.Раузяк, дорога отличная – подсыпанная и ровная только есть ли на ней хоть часть из многочисленных нарисованных на карте мостов. Т.к. информация от местных жителей была такая, что по ней давно не авто никто не ездит, т.к. нет возможности проехать.
10:05 – 2км – 351м: (брод №1) вот и началось – р. Бол.Раузяк, мост есть, полуживой (фото 62), но часть воды обходит мост и все равно приходиться в этот приток набросать камней (фото 63), бревен и перейти пока не намочившись.
10:30 – 4,8км – 358м: (брод №2) приехали, р.Мал.Раузяк, моста нет (фото 64), ниже не существующего моста река разливается на два потока примерно в 7 и 30 метров, основной поток глубиной чуть выше колена среднего человеческого роста. Тут началось массовое брожение умов, достали химзащиту, у кого были сандалии и сланцы. Первые ушли босиком и в сандалиях, позже в химзащите. Устроили перекидывание сандалий и химзащиты, кое-что чуть не уплыло. Игорь, переправившись, стоял и уговаривал народ не мучиться выбором, т.к. это только начало, дальше еще будет много бродов и если каждый полезет в хизмщиту, тогда мы и до вечера не преодолеем их, а сильно хочется с водой до обеда расправиться. Погода радовала, солнышко светило, хотя бы не сильно холодно. Вообще этот брод прошел разношерстно (фото 65) и в 10:45 – 10:55 небольшими подгруппами отъехали в сторону следующих бродов вдоль р.Мал.Раузяк.
11:10 – 5,9км – 364м: (брод №3) незапланированный картой брод, река разлилась и прижалась к прибрежным скалам, основной речной поток идет как раз по дороге. Накидали через протоки по лесу с краю основного потока бревен, выстроились цепочкой между деревьев, переправили велосипеды (фото 66). Выехали в 11:20 почти дружною толпой.
11:30 – 8,0км – 366м: (брод №4) просто равномерный неглубокий поток видимо через приток (фото 67), Игорь без велосипеда сходил, проверил глубину – приемлема, народ кто в чем начали переправляться. Игорь, переправившись, сказал, что броды не закончились, и уехал на разведку места следующей переправы. Выехали частями по мере переправы в 11:40.
11:53 – 9,5км – 384м: (брод №5) просто брод через основной поток на нужный нам берег, просто приехали и переправились без лишних разговоров (фото 68). Выехали 12:10.
12:10 – 10,2км – 394м: (брод №6) как не хотелось переправляться на ненужный нам берег т.к. это автоматически обещало еще один брод. В этом месте реку зажало в узкий поток, и переправа оказалась глубокой. Провели разведку. Игорь с палкой в виде альпенштока сходил и проверил (фото 69) – глубина по самую ватерлинию, велобаулы на плечи и кто за два раза челноком, кто за один раз переправились (фото 70). Выехали в 12:25. Еще один брод и все, дальше дорога вдоль реки на перевал.
12:35 – 11,0км – 399м: (брод №7) последний, река разбита на два протоки через одну разваливающийся мост, через вторую только балки моста из больших бревен. Часть участников через вторую протоку переправилась вброд т.к. ничего нового в этом за сегодняшнее утро видно не было, а вот ходьба по балкам моста, это было что-то новое. Однако люди с хорошим вестибулярным аппаратом, не испугавшись упасть в реку и промокнуть полностью, с велобаулом на плечах и велосипедом под мышкой перешли по остаткам моста. Все, это до перевала последний брод.
ВНИМАНИЕ: На этом участке дороги, которая очень качественная и не представляет сложности для велодвижения, на 9 км. пути приходиться семь бродов разной сложности в зависимости от сезона прохождения, наличия дождей и выпавшего снега они могут представлять серьезные препятствия. Нам не пришлось пользоваться веревкой и специальным снаряжением, т.к. все они проходились безопасно, снега в этом году было мало, а дождей в горах не было. В случае прохождения данного участка поздней весной связанной с обильным таянием снегов, а также в период сильных дождей необходимо будет использование специального снаряжения для организации безопасных переправ на данном участке. Таким образом, без нормального общетуристического опыта велогруппам настоятельно рекомендуетмся три раза подумать, прежде чем соваться на данный, достаточно автономный участок.
Одеваемся на полноценное велодвижение и в 12:50 в путь, вдоль реки набирая высоту на перевал. Места очень глухие, что подтверждают следы медведей (фото 71). На обед остановились на маленьком ручейке почти под самым перевалом в 14:03, отдохнули, просохли, съели супчик (фото 72) и выдвинулись путь в 16:08.
16:33 – 22,4км – 580м: перевал, не сложный, длинный пологий набор, достаточно качественное покрытие иногда с выступающими скальными породами и крупнокаменистыми участками не препятсвующмими езде на велосипеде. На спуске с перевала и дальше на север обилие огромных луж, дно их в основном твердое, часть обходиться по бортам, часть посредине, много глубоких промоин, часть промоин забросаны бревнами для передвижения на автомобилях повышенной проходимости. Откровенных бродов нет – или мост, или что-то выложено через проток. В месте где р.Саралы прорезает отроги хр.Алатау и г. Яманташ 588м., дорога очень камениста и очень живописна, окружена скалами и осыпями (фото 73, 74).
18:10 – 36,1км – 323м: п.Хайбулино. Очень интересный жилой объект. Опрос местных жителей показал что дороги как таковой которая нарисована на всех картах со стороны п.Бакеево нет. Есть путь по которому можно проехать только летом и только на высокопроходимых джипах через 5 бродов на р.Бол.Шишеняк, также есть не очень проезжабельная дорога со стороны п.Мендим. Не смотря на это в п.Хайбулино 11 жилых домов, есть администрация и как положено перед ней телефон, бегают дети, есть молодежь и домашняя живность (фото 75, 76). Дальнейший опрос показал что нам проще всего переправившись по существующим мостикам вначале через р.Саралы, а потом через р.Бол.Шишеняк взобраться по лесной тропе на отрог хр.Бол.Калу. Это в принципе было ожидаемо – хорошо, что мосты есть. Дальше пошла полевая дорога.
18:45 – 39,3км – 282м: свернули с полевой дороги на мост через р.Бол.Шишеняк (фото 77), за ним начинается широкая лесная тропа. Перекусили т.к. надо нам сегодня сильно попасть в п.Бакеево, оттуда уже есть плохонькая дорога. Начали покорение тырча в 19:10, поначалу даже можно ехать, что и проделывал Виктор, но видимо сильно надавил на педаль и петух сломался от приложенных усилий. Дальше тропа становиться круче перегорожена несколько раз огромными деревьями и заканчивается серпантином, т.к. в лоб уже очень сильно круто. Много клещей, их уже не сжигаем, а просто сбрасываем.
20:08 – 40,4км – 532м: собираемся на верху, снимаем и сжигаем клещей и в 20.30 вниз, с этой стороны положе и ровнее, спускаемся полностью на велосипедах. Внизу спуска Вова замечает у себя под велоперчаткой впившегося клеща, забрался, пригрелся и цапнул, вытащили.
20:56 – 42,0км – 290м: (брод №8) р.Мал.Шишеняк, два потока через один брошено два сколоченных бревна, а второй только в брод. Народ даже пытается переехать на велосипеде, но промочили ноги, остальные по отработанной за утро системе перебродили. За рекой сразу п.Бакеево (фото 78). На сегодня цель проста Виктор со сломанным петухом, запасного нет – надо лепить универсальный, время очень много, уходим за поселок и ищем первое подходящее место. на выезде опять брод (брод №9), небольшой, проходиться в седле или по камушкам с помощью участников группы, дорога поднимается по р.Кужай, идет высоко, мест толком нет. Сама дорога обычная лесная дорога, неподсыпанная, разъезженная и истоптанная коровами, ехать очень тяжело.
21:52 – 44,5км – 374м: дорога подошла к р.Кужай опять переехав ее брод (брод №10) мы нашли подходящую стоянку. Так поздно мы еще не останавливались, зато норму выполнили, дальше путь очевиден. Зато на стоянке практически не было клещей, видимо уже спать отправились.
Потери:
- сломанный петух у Виктора,
- укус одного клеща у Вовы.
Погода: t утром +2ºC; днем тепло, хорошо, сухо, t вечером +5ºC.
7 день. 07 мая. р.Зилим – хр.Зильмердак – п.Бутаево – п.Зигаза – п.Тукан – п.Ишля.
Пробег 65,5 км. (общий - 458,3 км.) Чистое ходовое время 6 ч 29 мин. Средняя скорость 10,1 км/час. Максимальная скорость 54,4 км/час. По GPS пробег 62,8 км.
Грунтовые и щебеночные дороги. Рельеф качелями 100-200м.
Утро прошло в неторопливых сборах, поставили Виктору универсальный петух, получилось нормально. В связи с поздними остановками на ночевку все больше смещаемся к позднему выходу, это плохо. t ночью 0ºC .
10:18 – 0км – 392м: выехали, сразу начали набирать высоту на водораздел. Подъем крутой, качество покрытия – размытая лесная дорога, много клещей.
11:00 – 2,6км – 554м: перевал водораздела, осмотр клещей, снимаем, сжигаем. Собираемся и вниз к р.Зилим (фото 79). И тут на спуске неожиданная встреча с группой Велоклуба «ProBike» г.Екатеринбурга под руководством Дмитрия Замятина (фото 80), которые пойдут теми же участками. Непродолжительная беседа, и расстаемся, сожалея о том, что не удалось пересечься, чтобы остановиться на ночевку вместе. Да не тут то было, у Ивана обнаружен одновременный прокол переднего и заднего, ремонтируем и выезжаем вниз.
12:05 – 6,6км – 336м: мост через р.Зилим (фото 81), достаточно воздушный широкий деревянный мост. После моста продолжается размытая лесная дорога вдоль реки.
09:55 – 8,8км – 337м: дорога идет в брод через р.Камышлыелга, но выше по течению есть пешеходный бревенчатый мостик, переправляемся и начинаем набор высоты на хр.Зильмердак. дорога постепенно улучшилась и стала подсыпанной.
13:24 – 12,4км – 517м: поднялись на промежуточный тырч, с него спуск, выход на дорогу в п.Сарышка со сбросом до высоты 476 м. и с дальше в подъем. На ручье непродолжительные дебаты обедать до перевала или после. Как то решили, что с полными животами лезть в горку несерьезно.
14:22 – 17,9км – 694м: перевал, собираемся вместе и в 14:38 выезжаем вниз до первой воды и соответственно обеда (фото 82). На обед конечно остановились поздно в 14:46 и выехали соответственно поздно в 17:04, но зато покушав и отдохнув можно ехать дальше т.к. покрытие должно радикально улучшиться – мы выехали на большую землю.
17:24 – 23,3км – 427м: п.Бутаево, дорога улучшилась, стала подсыпанная, взбираемся на водораздел р.Зигаза и р.Зилим (фото 83) и в
17:51 – 27,0км – 461м: п.Зигаза, докупаем в магазине продукты, съедаем по мороженке, затариваемся водой и решаем заехать сегодня как можно дальше как минимум до п.Ишля, а еще лучше до п. Улу-Елга, т.к. дорога хорошая, но очень пыльная и вечером когда мало движение самое лучшее проскочить этот участок чтобы не надышаться пыли. Выехали в 16:27. при проезде по п.Зигаза (фото 84) нас спросили «Что вернулись?», наш ответ слегка шокировал местное население: «Нет, мы другие, вчерашних мы знаем, и видели, они поехали дальше туда, откуда приехали мы». В Тукане мы в 19:00, дорога объезжает его с набором высоты больше 200м. до отм. 708м. Потом сброс больше 100м. к п.Бзяк. На спуске прокалывает заднее колесо Руслан. Растянулись. Часть народа уехала вперед, часть ждет Руслана. Дальше дорога идет по верхам качелями с небольшими наборами и сбросами до 100м. примерно на высоте 600м. (фото 85) Автотранспорта немного, это радует т.к. пылищу, которую они поднимают тяжело переносить.
21:31 – 62,8км – 557м: остановились на ночевку на р.Бол.Янак, пытались спуститься пониже, т.к. хотелось ночевать потеплее и лес поприличнее. Долго искали место для лагеря, в конце концов, нашли далековато от воды, зато в сосновом лесу. Соскучились по хвойным лесам. Усталость особо не чувствуется настроение нормальное т.к., дом все ближе и ближе, осталось до Миасса примерно 20 км. гравийки + 220 км. асфальта. Устроили хороший лагерь с сиденьями из кругляка. Клещи есть, но мало. Вечером обнаружено, что у Миши задняя втулка залюфтила т.к. контргайка не держит со стороны барабана. Интересно было послушать интеллектуальную беседу о настройках задней втулки типа Deore между реммастером № 1 и реммастером №2.
Потери:
- прокол заднего колеса у Руслана, у Ивана прокол заднего и переднего,
- люфт задней втулки у Миши.
Погода: t утром +6ºC; днем тепло, хорошо, сухо, t вечером +9ºC.
8 день. 08 мая. п.Ишля – п.Улу-Елга – п.Серменево – г.Белорецк – п.Казаккулово.
Пробег 88,0 км. (общий - 546,3 км.) Чистое ходовое время 5 ч 34 мин. Средняя скорость 15,7 км/час. Максимальная скорость 66,0 км/час. По GPS пробег 86,1 км.
Асфальтовые и щебеночные дороги, два перевала.
Переночевали без происшествий. Миша настроил втулку и в путь. Нас ждет асфальт, соскучились мы по нему т.к. мы в этом походе по нему проехали не более 20 км.
10:06 – 0км – 573м: выехали бодро, в 10:40 проехали п.Ишля (фото 86).
11:30 – 17,2км – 601м: в п.Улу-Елга пробился Эдик. Выехали на трассу Уфа-Белорецк (фото 87). Вот он асфальт. Сразу же начались небольшие подъемы и более затяжные спуски.
12:30 – 31,5км – 497м: п.Серменево (фото 88), выехали на открытые поля, сильный боковой ветер, становиться жарко, солнце светит не жалеет. В магазине на окраине купили перекусить, так как решили проехать сегодня без обеда и пораньше встать, хочется отдохнуть вечером. Выехали в 13:22 получилось в самую жару, часть народа начало накрывать. Дорога без очевидных подъемов и спусков (фото 89).
15:23 – 55,7км – 534м: заехали в г.Белорецк, увидели памятник Лосю, в центре города, проехали по местной пешеходной зоне, хорошо, красиво, девушки ходят (фото 90, 91, 92). Вова в городе прокололся. В супермаркете закупили продуктов и водички. Выехали в 15:48. начали подъем на перевал хр.Уралтау (фото 93). Это наш последний перевал в этом походе. После всех пройденных подъемов он вообще не пугает, хотя набор порядочный.
17:11 – 66,5км – 807м: перевал, в конце подъема начала спадать жара и ехать стало веселее. На перевале все собрались. Вова с Русланом одновременно где-то прокололи задние колеса. Поменяли камеры. Спуск здесь достаточно затяжной – тремя ступенями.
17:46 – 80,1км – 509м: п. Казаккулово (фото 94) собрались все вместе т.к. с перевала уехали в разное время. В колодце типа родник (фото 95) набрали воды, съели небольшой перекус и в 18:20 выехали в сторону места ночевки. Часть народа бастовала, что надо ехать дальше, но зачем, вот в чем вопрос, когда уже пора вставать на ночь.
18:47 – 86,1км – 528м: встаем на ночевку в березовом лесу на небольшом ручье который вытекает из ложбины со стороны оз.Узункуль. Дима Б. так хотел ехать дальше, что уехал километра на полтора вперед, но вернулся. Ручеек симпатичный со скальными и просто крутыми берегами. Сняли клещей пару штук. Кто хотел, тот помыл велосипеды. В общем отдохнули, хорошо покушали и легли спать. Девиз дня «Ноги – это две палки из …опы»
Потери:
- проколы – два задних у Вовы, одно заднее у Руслана и пробой заднего у Эдика,
- посетила накрывашка после п.Серменево.
Погода: утром хорошо; днем жарко, вечером великолепно, сухо.
9 день. 09 мая. п.Миндяк – п.Уральск. – г.Учалы – п.Черновское – Чашковский хр.
Пробег 155,0 км. (общий - 701,3 км.) Чистое ходовое время 5 ч 34 мин. Средняя скорость 15,7 км/час. Максимальная скорость 66,0 км/час. По GPS пробег 153,9 км.
Асфальтовые дороги.
День прошел под эгидой – едем домой. Кое-кто уже приодел свежую велоформу, наконец-то можно не бояться клещей. Ветер юго-восточный – это почти всю дорогу попутный. Жизнь налаживается. Правда, с утра все равно проковырялись долго.
09:45 – 0км – 560м: выехали проехали п.Миндяк (фото 96) и поехали плотной группой на колесе (фото 97). Пересекли границу «Европа-Азия», на новом мосту через р.Урал стоят красивые гранитные обелиски (фото 98), на месте старого разрушенного моста бетонные стелы, с коммунистической символикой, все разукрашены надписями (фото 99).
12:06 – 45,5км – 464м: п.Уразово, как всегда второй завтрак в виде перекуса. Скорость хорошая, народ начинает задумываться о том, что таким темпом мы сегодня точно в Миассе будем, витают разговоры о ночевке на Чашковке или вообще ломить на вечерний Златоустовский электрон. Выехали в 12:28.
13:47 – 69,0км – 514м: г.Учалы (фото 100). Заправляемся водой в бутылки для обеда, съедаем по мороженке и выезжаем дальше в 14.00. В 14:47 в сосновой лесополосе укрывшись от знойного солнца, пообедали (фото 101). В воздухе витают разговоры о том, что разлеглись тут матрасники, вместо того чтобы ехать с возможностью успеть на последний электрон. Но обед специально затянули так, чтобы огромного желания ломить впритык на вокзал не возникало. И цель на сегодня, спокойная ночевка всей группы на Чашковских скалах, а утром совместный отъезд на электропоезде. С этими мыслями и выехали с обеда в 17:07 (фото 102) Все таки дикий у нас народ, сразу же начали гонки и устроили предпоследний этап вело многодневки Тур де Башкортостан. Не хотят группой отрабатывать езду на колесе. Получилось – отрыв, беглеца хотят догнать, и т.д. и т.п. Дерготня получается. Отличались в уходе в отрыв Дима Б., Миша и Виктор, сзади ехали Игорь и Дима М. тащили на колесе Эдика, который сильно порывался продать велосипед. Вова просто ехал то мило догоняя якобы ушедших в отрыв, то отставая и собирая информацию о сзади едущих. Сергей, Иван и Руслан просто ехали, не вмешиваясь в борьбу первой тройки. Вообще-то вредная штука, когда ветер в попу дует, никакой дисциплины.
20:30 – 150,2км – 398м: объездная с.Черновское (фото 103). Нам на ночевку на Чашковский хр. Благоразумно чтобы не шарахаться в День Победы поздно вечером в населенном пункте рядом с ночевкой все необходимое для торжественного ужина в честь прохождения похода купили в п.Устиново по дороге заехав в него.
21:00 – 153,9км – 476м: Чашковские скалы. Народу много, пришлось забраться на верхнюю стоянку, комфортно поставили палатки, часть народа прогулялась наверх, посмотрела закат с вершины (фото 104, 105). Ужин был отличным, на вечер был фейерверк из пустых пластиковых бутылок. Резюме. Поход удался.
Потери: нет было.
Погода: отличная, ветер 80% пути попутно-боковой.
10 день. 10 мая. Чашковский хр. – г.Миасс.
Не учитывали, в связи с повторением и незначительностью расстояния до въезда в г.Миасс.
Последний этап вело многодневки Тур де Башкортостан, получился разделкой. Выехали с небольшим запасом, старт как таковой был на въезде в Миасс с М5 там, где Олень стоит. Всегда тратилось примерно 40 мин. на передвижение на велосипеде с баулом от М5 до вокзала в Миассе. В это раз участники, двигаясь тремя раздельными группами, потратили около 25 мин. правда, ветер в попу очень хорошо поддувал. Электричку подали вовремя. Спокойно сели и поехали отдыхать домой.
Перечень интересных объектов
1. Водопады на р.Худолаз (Гадельша) и р.Кукраук (Кук-Караук).
2. Хребет Ирендык и оз.Талкас.
3. Скальная вершина на хр.Чашковский.
4. Долины рек Белая, Узян, Раузяк, Зилим.
Характеристика снаряжения и питания
Велосипеды. Использовались горные велосипеды с алюминиевыми рамами, амортизационными вилками, дисковыми механическими и гидравлическими тормозами и ви-брейками с навеской уровня Acera - Deore XT, с 24 и 27 скоростями. Оборудование велосипедов, чем выше уровнем, тем лучше. Для тормозов типа ви-брейк целесообразно использование картриджных колодок т.к. подразумевает иметь с собой в запас только резиновые картриджи.
Рюкзаки. Использовались классические велобаулы от 60 до 90 литров и заплечные велорюкзаки 20-30 л. (по желанию для легких вещей необходимых для быстрого использования).
Обувь. Шестеро участников передвигалась на контактных педалях в велотапках, остальные четверо в обычной обуви. Необходимость использования контактных педелей остается на усмотрение участников и подразумевает также использование защитных влагостойких утепляющих бахил.
Бивачное оборудование. Для приготовления пищи предусмотрено было три «плоских» котла по 4, 5 и 10 литров из тонкой нержавеющей стали. Имелся топор, две цепных пилы, костровой трос. Было три четырехместные каркасно-дуговые палатки, тент 5х4 м., одна газовая горелка.
Специальное снаряжение. Для возможных переправ имелась веревка 8 мм. 30 м., набор репшнуров, петель и карабинов, штаны химзащиты. Для ориентирования использовались два GPS навигатора.
Организация питания. Утром – молочное блюдо, обед – суп из заранее насушенных овощей или быстрорастворимое картофельное пюре или перекус, ужин мясное блюдо. Для приготовления в обед супов и вечерних мясных блюд был заготовлен пеммикан. Выработалась следующая тактика движения учитывающее питание и максимальное повышение КПД движения. Выезжаем, два часа едем, останавливаемся – перекус 20-30 мин., два часа едем, останавливаемся – обед два часа, опять едем два часа, дальше как получиться, если надо перекус также что-то съедаем и едем еще с час. Езда на велосипеде подразумевается без остановок на отдых, остановки только технологические – сфотографироваться, сходить в туалет, запасти воду, ремонт проколов колес. Если данные события не наступают, то два часа едем практически без остановок. Продукты закупались в среднем на три дня, хлеб на полтора дня. Для НЗ предусмотрены были сухари, приготовленные из двух булок хлеба.
Списки снаряжения
Групповое снаряжение в поход
1. Палатка каркасно-дуговая с юбкой – 3 шт.
2. Тент 5х4 м. – 1 шт.
3. Пила цепная – 2 шт.
4. Топор, на нем костровая рукавица – 1 шт.
5. Котлы – 3 шт.
6. Поварешка + губка для мытья – по 1 шт.
7. Трос костровой – 1 шт.
8. Горелка газовая – 1 шт.
9. Баллоны газовые – 2 шт. по 445 гр.
10. Аптечка медицинская – 1 шт.
11. Ремнабор общ. + велоремнабор – 1 шт.
12. Будильник – 1 шт.
13. Навигатор GPS – 2 шт. + компас –1 шт.
14. Папка руководителя с документами – 1 шт.
15. Фотоаппарат фотографа – 1 шт.
16. Видеокамера оператора – 1 шт.
17. Веревка 8 мм. 30 м. – 1 шт.
18. Карабины, репшнуры – по 3 шт.
19. Штаны химзащиты – 1 шт.
Личное снаряжение в поход
1. Велосипед оборудованный багажником, передним и задним фонарем, крыльями – 1 шт.
2. Велобаул штаны – 1 шт.
3. Рюкзак заплечный – 1 шт.
4. Шлем или каска – 1 шт.
5. Очки – 1 шт.
6. Коврик – 1 шт.
7. КЛМН – 1 компл.
8. Фонарь налобный – 1 шт.
9. Запасные батарейки АА и ААА – 1 компл.
10. Спальник – 1 шт.
11. Зажигалка + свечка + растопка + спички – 1 компл.
12. Сидушка – 1 шт.
13. Личная аптечка + личный ремнабор – 1 компл.
Одежда
1. Герметичная упаковка для вещей – 1 компл.
2. Термобелье/велоодежда легкое – 1 компл.
3. Термобелье/велоодежда теплое – 1 компл.
4. Штормовой костюм – 1 шт.
5. Нательная водолазка – 1-2 шт.
6. Свитер теплый – 1 шт.
7. Штаны теплые – 1 шт.
8. Трусы запасные – 1-2 шт.
9. Велотрусы – 2 шт.
10. Ботинки – 1 пара.
11. Велотапки/кроссовки/сандалии – 1 пара.
12. Бахилы/фонарики – 1 пара.
13. Носки теплые – 2 пары.
14. Носки синт. тонкие – 1-2 пары.
15. Шапка – 1 шт.
16. Жилет утепленный – 1 шт.
17. Перчатки – 2 пары.
Гигиена
1. Зубная щетка и паста – 1 шт.
2. Гигиеническая помада – 1 шт.
3. Полотенце – 1 шт.
4. Туалетная бумага – 1 шт.
5. Крем для рук и лица – 1 шт.
6. Носовой платок или влажные салфетки – 1 шт.
7. Расческа – 1 шт.
8. Солшцезащитный крем – 1 шт.
Документы
1. Герметичная упаковка для док-тов – 1 компл.
2. Паспорт – 1 шт.
3. Полис медицинский – 1 шт.
4. Деньги – 3000 руб.
5. Блокнот + карандаш – 1 компл.
6. Карта + компас – 1 компл.
Стоимость проживания, питания, средств передвижения
Расходы в среднем на одного человека.
Микроавтобус с прицепом Челябинск – Магнитогорск – п.Халилово 940 руб.
Билет Миасс – Челябинск + за велосипед 103 руб.
Покупка продуктов и расходников до похода 738 руб.
Посещение магазинов в походе 397 руб.
Итого: 2178 руб.
Выводы и рекомендации
Основная цель похода достигнута, маршрут полностью пройден, чему сильно способствовала стабильно сухая погода (кроме второго дня). Пройдены логичные протяженные препятствия 3 к.с. с очень хорошим рельефом. При прохождении в дождливую погоду сложность использованных лесных дорог, может сильно увеличиться. Вода реках и трудность переправ существенно может изменять свой уровень в зависимости от сезона, вследствие этого необходимо внимательно относиться к комплектованию общественного снаряжения. За один поход пройдены восточные и западные предгорья, два раза пересечены горы Ю.Урала в широтном направлении. Это позволило совершить достаточно сложный поход. Данный маршрут рекомендуется проходить хорошо подготовленным группам с большим опытом велопоходов и знакомыми с общетуристической подготовкой. Целесообразно использование прохождения ключевого участка для тренировки при подготовке к летним велопоходам по большим горам. Очень интересен опыт многочисленных переправ, что для велотуризма не так характерно.
!!! Использование материалов данного отчета возможно ТОЛЬКО с указанием ссылки на источник.
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Из-за полутора часов (правда очень важных) пришлось отказаться от такого по настоящему ВЕЛОпохода. Частичной компенсацией может служить лишь марафончег 9 мая 
Но вот одна девушка и и десяток музчин эт видимо перебор 